26. May (2017)

АВТОР: ANNIJA EMERSONE

Хорошие новости! В Комиссии Сейма решают – для новых автомашин технический осмотр можно будет проводить через каждые два года!09. Mar (2017)

Для новых автомашин, возраст которых до четырех лет, технический осмотр можно будет проводить через каждые два года. Такое регулирование в среду, 8 марта, концептуально поддержали депутаты Комиссии Сейма по народному хозяйству, аграрной политике, политике среды и региональной политики, рассмотрев подготовленные поправки к “Закону о дорожном сообщении”. Они подготовлены по коллективному заявлению жителей о проведении технического осмотра транспортных средств раз в два года.

Поправки предусматривают, что для ранее не зарегистрированного в Латвии и в других государствах автомобиля и прицепа с полной массой до 3500 килограммов первичный государственный технический осмотр проводится не позднее, чем через два года после регистрации в Латвии. Второй технический осмотр надо будет проходить не позднее, чем через два года после первичного осмотра. В свою очередь, по достижении четырехлетнего возраста, дальнейшие технические осмотры для таких автомашин надо будет проводить каждый год.

В настоящее время закон определяет, что для ранее незарегистрированной автомашины первичный государственный технический осмотр проводят не позднее, чем через два года после того, как соответствующее транспортное средство впервые будет зарегистрировано в Латвии. Дальнейшие технические осмотры автомашин надо будет проводить каждый год.

Законопроект еще необходимо согласовать со всеми ответственными министерствами, а депутаты сегодня эту идею поддержали, позволив снизить административное бремя на владельцев новых автомашин, информирует председатель комиссии Романс Наудыньш.

АВТОР: ANNIJA EMERSONE

На заседании Сейм склонился к тому, чтобы поддержать ТО для новых автомобилей раз в два года!12. Jan (2017)

В среду, 11 января, комиссия Сейма по вопросам народного хозяйства, окружающей среды, аграрной и региональной политики рассмотрела инициативу проведения Техосмотра транспортных средств раз в два года. Зампредседателя комиссии Ингмарс Лидака (СЗК) указал, что водители новых автомобилей первые четыре года могли бы проходить техосмотр раз в два года.

Комиссия поручила Министерству сообщения до 1 марта подготовить необходимые изменения к законодательному акту, чтобы новые автомобили могли проходить техосмотр раз в два года по принципу «2+2+1».

Исходя из сказанного Лидакой, можно сделать вывод, что в первые четыре года новые автомобили могли бы проходить техосмотр раз в два года, в свою очередь, после – раз в год. Планируется также разработать остальные условия, чтобы данное регулирование можно было отнести также к уже находящимся в эксплуатации железным коням, которые бы отвечали упомянутым критериям, а не просто к новыми автомобилями, зарегистрированным после вступления изменений в силу.

В то же время Лидака отметил, что Министерству сообщения в сотрудничестве с Минфином предстоит создать инструмент, при помощи которого дисциплинировать водителей новых транспортных средств платить налог на эксплуатацию таковых, если первые четыре год техосмотр придётся проходить только раз в два года.

Против такого регулирования не прозвучало концептуальных возражений ни от Министерства сообщения, ни от Дирекции безопасности дорожного движения.

Источник: LETA

Представитель инициативы Гиртс Лапшкалнс рад оказанной депутатами поддержке и намерен продолжить представлять инициативу также в дальнейших переговорах!

АВТОР: ANNIJA EMERSONE

LVportāls: Нужно ли в дальнейшем дифференцировать автомобили по срокам прохождения технического осмотра?01. Nov (2016)

КОРОТКО
Сейчас правила предусматривают, что испытания на пригодность к эксплуатации (технический осмотр) для легковых автомобилей должны быть сделаны каждый год в сроки, указанные в разрешении на участие в дорожном движении.
Большинство расходов на технической осмотр, затрачиваемые водителями транспортных средств, составляют платежи налога на эксплуатацию транспортных средств.
Большинство водителей устраняет дефекты до технического осмотра непосредственно подготавливая автомобиль к нему.
Установить прямую причинно-следственную связь между тем, проходило ли транспортное средство технический осмотр или нет и было ли это главной причиной аварии, невозможно.

Опубликованная на платформе Mana balss коллективная инициатива о проведении технического осмотра раз в два года была передана на рассмотрение в комиссию Сейма. К августу ее подписали 10 570 граждан. На данный момент мнения властей разделились — Министерство транспорта приглашает с осторожностью рассмотреть данный вопрос, в то время как Дирекция безопасности дорожного движения (CSDD) выступила против предложения. В свою очередь эксперты отрасли склоняются к тому, чтобы поддержать идею о дифференцированном сроке технического осмотра легковых автомобилей в зависимости от возраста транспортного средства.

Часть пятая статьи 16 Закона о дорожном движении предусматривает, что в настоящее время государственный технический осмотр легковых автомобилей необходимо проводить каждый год, соблюдая срок, указанный в разрешении на участие в дорожном движении. С 1 января 2013 года исключение распространяется только на новые автомобили, прежде не зарегистрированные в Латвии и за границей, для которых первоначальный государственный технический осмотр необходимо пройти не позднее, чем в течение 24 месяцев после первой регистрации соответствующего транспортного средства в Латвии. Чаще — раз в полгода — осмотр необходимо проводить для автобусов, легковых такси и учебных автомобилей.

"24-месячный технический осмотр позволил бы владельцам автомобилей в Латвии сэкономить как время, так и ресурсы, поскольку схожие примеры других стран доказывают, что нет необходимости проводить технический осмотр автомобиля уже через 12 месяцев — это лишняя бюрократия и использование ресурсов. Будут сэкономлены деньги налогоплательщиков," », указал на платформе Mana balss автор инициативы Иво Стиегелис, отмечая, что подобная система уже долгое время действует в Норвегии, Литве, Эстонии, Германии и других странах.

В настоящее время стоимость основного осмотра для оснащенного бензиновым двигателем автомобиля составляет 26,88 евро, в свою очередь повторный — 14,54 евро. Несколько дороже данная услуга стоит для автомобилей с дизельным двигателем и газовой системой питания. В свою очередь, дешевле она обойдется машинам с электродвигателем или другим двигателем, для которого в установленных нормативными актами случаях не проводятся измерения выхлопа. От платы за технический осмотр транспортного средства освобождены автомобили, предназначенные для нужд инвалидов.

Риски для безопасности — в стране старый автопарк
На заседаниях Комиссии Сейма по мандатам, этике и заявлениям на первоначальное рассмотрение заявления был приглашен широкий круг экспертов отрасли, и мнения о предложенных изменениях в сроках технического осмотра разделились. Наиболее скептически был настроен начальник Инспекции технического контроля и сертификации CSDD Янис Лиепиньш. Он указал, что самые значительные расходы, связанные с техническим осмотром, составляет налог на эксплуатацию транспортного средства, в связи с чем экономия от продления срока технического осмотра для автоводителей составит всего 25-30 евро в год.

В качестве главной причины для непродления срока технического осмотра упоминается плохое техническое состояние используемых в Латвии автомобилей. «Мы рискуем тем, что увеличится число технически неисправных автомобилей и что ремонт будет проводиться только тогда, когда произойдет какая-либо поломка», считает Я. Лиепиньш.

Представленные CSDD данные свидетельствуют, что в Латвии второй самый старый автопарк в Европе. Возраст 73% автомобилей составляет 11 и более лет, и только 8% — это легковые автомобили не старше пяти лет. Сравнительно большим является также пробег пользованных автомобилей, которые за первые пять лет для большинства превышает 100 000 километров. «В сообщении Европейской Комиссии сказано, что пробег между 100 000 и 200 000 километров является самым опасным этапом, когда автомобилю следует уделить большее техническое внимание», рассказывает Я. Лиепиньш.

«Возраст пользованных, импортированных автомобилей в среднем составляет 10 лет. Им требуется обширный, дорогой восстановительный ремонт, качеством и регулярностью которого зачастую жертвуют из-за стоимости. Общество необходимо просвещать о том, что в автомобиль следует постоянно инвестировать. Ездить на автомобиле — это привилегия, а не право», отмечает член правления Автомобильной ассоциации Ингус Рутиньш, который считает, что «технический осмотр подобно ОСАГО следует воспринимать как помощника, а не как непреодолимое зло». Тем не менее, он считает, что ситуация отличается для новых автомобилей с гарантией. «Это, конечно же, не панацея, но за трехлетний период вероятность, что автомобиль не будет обслуживаться, чрезвычайно ничтожна, однако как только меняется первый владелец, что происходит в среднем каждые пять лет, в дальнейшем всё определяет предложение самой низкой цены», признает И. Рутиньш.

На состояние автомобилей существенно влияет не только возраст, но и условия эксплуатации — резкие колебания температуры, соль, которая используется для дорожного покрытия, пыль, грязь. «Состояние дорог в Латвии близкое к критическому, поскольку половина из них либо разбиты, либо находятся в плохом состоянии. Лишь 21% — это дороги с черным покрытием, оставшиеся — с щебеночным и грунтовым покрытием, не говоря уже о так называемых дорогах без покрытия», указал Янис Лиепиньш.

Данные CSDD свидетельствуют, что во время технического осмотра за день ломаются в среднем 13 автомобилей, в более 60% случаев ломается именно тормозная система. Я. Лиепиньш отметил, что большинство автоводителей устраняют дефекты либо до, либо после технического осмотра: «Во время технического смотра у 80% автомобилей обнаруживаются существенные дефекты, более того, один неустраненный дефект приводит к повреждениям в остальной системе».

Без технического осмотра ездят мало
Президент Автомобильной ассоциации Латвии Янис Абашинс указал на четко просматривающуюся связь между числом погибших и техническим состоянием автомобилей. К этому мнению присоединились и в CSDD, подчеркнув, что в 2015 году на европейском уровне число погибших на дорогах выше, чем в Латвии было только в Румынии и Болгарии.

Однако представитель Государственной полиции Артис Велшс заявил, что установить прямую причино-следственную связь между тем, было ли наличие или отсутствие технического осмотра автомобиля главной причиной аварии, невозможно. Тем не менее он добавил: «Мы не можем отрицать, что риск существует». Он рассказал, что преимущественно причины аварий все же носят человеческий характер — невнимательность, самонадеянность, несоблюдение рекомендованной скорости и метрологических условий. Подробнее о ситуации узнается только в уголовных процессах — в случаях с погибшими и тяжело пострадавшими, однако в большинстве аварий таких нет. «Мы констатируем только то, был ли пройден технический осмотр. За последние пять лет произошло в среднем 15 тысяч аварий без погибших, и без техосмотра были только 180 автомобилей, т.е. 1,21%. За последние годы ситуация улучшилась», добавил А. Велшс.

Предлагают контролировать техническое состояние на дорогах
Представитель коллективной инициативы Гиртс Лапшкалнс поделился опытом, что автоводители в целях экономии средств зачастую прибегают к хитрости и перед техническим осмотром, к примеру, меняют изношенные шины на лучшие, а после прохождения техосмотра ставят обратно старые. В этой связи президент Латвийского автомото клуба Юрис Звирбулис предложил больше контролировать техническое состояние на дорогах. «Технический осмотр — это «моментальное фото», которое, к сожалению, не соответствует той реальности, что происходит на дороге на следующий день», признает Ю. Звирбулис. К нему присоединяется также Г. Лапшкалнс: «Осмотр можно проводить раз в два года, но тогда будем осуществлять контроль на дорогах. Это будет гораздо эффективнее, чем сейчас, когда раз в год подготовился и уехал. Это было бы очень хорошим решением — наблюдать за реальной ситуацией на дороге».

Также президент общества «Ассоциация автоперевозчиков “Latvijas auto”» Валдис Трезиньш поддержал идею о градации срока технического осмотра: «Принимая во внимание, что у соседей она работает, считаю, что градацию можно ввести, изменив норму для автомобилей в возрасте от пяти до десяти лет на раз в два года».

Однако опасения касательно введения градации на практике высказало Министерство финансов, представитель которого Юрис Луксс напомнил, что при проведении технического осмотра раз в два года шоферу потребуется уплатить налог на эксплуатацию транспортного средства в двойном размере, а это повлияет на денежный поток в стране. Пункт 14.12 Правил Кабинета министров № 466 «Правила о государственном техническом осмотре транспортных средств и техническом контроле на дорогах» предусматривает, что в настоящее время в техническом осмотре отказывается, если налог на эксплуатацию транспортного средства не был уплачен. «Необходимо продумать другой порядок для уплаты налогов, пока система работает, поскольку новых автомобилей, которые проходят техосмотр раз в два года, не так много», указал Ю. Луксс.

Председатель Комиссии по мандатам, этике и заявлениям Виталий Орлов информировал, что на одном из ближайших заседаний комиссия продолжит рассмотрение вопросов, идентифицированных после встречи с авторами заявления, представителями автоперевозчиков и автоторговцев, а также ответственных учреждений, и примет решение о дальнейшем продвижении вопроса.

Источник новостей: LVportāls

АВТОР: ANNIJA EMERSONE

04. Oct (2016)

АВТОР: ANNIJA EMERSONE

01. Sep (2016)

АВТОР: ANNIJA EMERSONE

31. Aug (2016)

АВТОР: ANNIJA EMERSONE

Kurš tad maksās par manu krēslu?!19. Jul (2016)

Portālā “Manabalss.lv” savākti vairāk nekā 10 000 parakstu iniciatīvai par transportlīdzekļu tehniskās apskates veikšanu reizi divos gados, jo tas ļautu auto īpašniekiem ietaupīt laiku, resursus un naudu. Līdzīgi piemēri no citām valstīm pierādot, ka nav nepieciešamības auto veikt tehnisko apskati jau pēc 12 mēnešiem. Taču Ceļu satiksmes drošības direkcija(CSDD) to neatbalsta, ņemot vērā, ka Latvijā daudzu auto tehniskais stāvoklis un ceļu infrastruktūra ir ar trūkumiem.

Jāpiebilst, ka LTV ziņoja – CSDD pārraudzībā esošā, tikko atvērtā Rīgas Motormuzeja konferenču zālei un CSDD ēkas mēbelēm tērēts vairāk nekā miljons eiro, tajā skaitā pērkot dārgus dizaina krēslus – uzņēmuma mājaslapā redzams, ka CSDD telpās gozējas arī dizainera Valtera Nolla slavenie krēsli “My chair”, kuru izmaksas pārsniedz tūkstoš eiro par vienu sēžamo.

/Ēriks Ošs

Ziņas karikatūra un avots: http://www.la.lv/karikaturas/eriks-oss-kurs-tad-maksas-par-manu-kreslu/

АВТОР: IVO STIEĢELIS

Iniciatīva savākusi 10 000 parakstus, drīzumā to iesniegs Saeimā!14. Jul (2016)

Savākti 10 000 paraksti par iniciatīvu, lai transportlīdzekļu tehnisko apskati veiktu reizi divos gados, nevis ik gadu, kā tas ir šobrīd, liecina portālā pieejamā informācija.

Tas ir nepieciešamais parakstu daudzums, lai iniciatīva tiktu iesniegta Saeima un parlaments to izskatītu.

Iniciatīvas autors Ivo Stieģelis norāda, ka ar iniciatīvu viņš vēlas mainīt pastāvošo termiņu uz kādu šobrīd Ceļu satiksmes drošības direkcijā tiek izsniegta atļauja automašīnai piedalīties satiksmē. Viņš piedāvā pagarināt termiņu un veikt transportlīdzekļu tehnisko apskati reizi divos gados, kā tas notiek, piemēram, Norvēģijā, Lietuvā, Igaunijā, Vācijā un citur.

Pēc viņa teiktā, iniciatīvas ieviešana reālajā dzīvē ļautu auto īpašniekiem Latvijā ietaupīt gan laiku, gan resursus, jo līdzīgi piemēri no citām valstīm pierāda, ka nav nepieciešamības auto veikt tehnisko apskati ik pēc 12 mēnešiem. Pēc iniciatīvas autora domām, tā ir lieka birokrātija un resursu patēriņš.

Stieģelis arī norāda, ka šādi «tiktu ietaupīta nodokļu maksātāju nauda», gan neprecizējot, kā tieši nauda tiktu ietaupīta.

Pēc tam, kad portāla darbinieki iniciatīvu iesniegs parlamentā, tā tiks vērtēta Saeimas Mandātu, ētikas un iesniegumu komisijā.

Ziņas avots: http://www.tvnet.lv/auto/notikumi/616318-savakti_10_000_paraksti_lai_tehnisko_apskati_veiktu_retak

АВТОР: IVO STIEĢELIS